Renkaiden tiedot ja renkaiden turvavinkit

Renkaiden tiedot ja renkaiden turvavinkit

Tämä on Sponsoroitu viesti, jonka olen kirjoittanut Cooper Tiresin puolesta SocialSparkille. Kaikki mielipiteet ovat 100% minua.

Ennen kuin päästään alla olevaan "Tire Facts and Safety Tips" Infographics -ohjelmaan, kuten edellä huomautat, tämän tehtävän sponsoroi Cooper Tire. Parin kuukauden kuluttua häivyin ulos Cooper Tires #RideNDrive -tapahtumasta San Antonioissa, Teksasissa, kokeilemaan perusteellisesti joitakin Cooper-renkaita ja vertaamalla niitä BFGoodrich-renkaisiin. Erityisesti he antavat minun ratsastaa Mustang GT: iden ja Corvettien ympärillä heidän 1.000 hehtaarin testikeskuksessaan kilpaillen autoja märillä ja kuivilla raiteilla tarkoituksenmukaisesti äärimmäisissä nopeuksissa, jotta renkaat voidaan siirtää niiden läpi (erittäin suorituskykyinen, koko kauden Zeon RS3 -A ja erittäin suorituskykyinen, kesällä RS3-S). He antavat minun myös testata joitain renkaita Chevy Tahoe -maastoilla märällä radalla ja Jeepillä erilaisissa äärimmäisissä off-road-olosuhteissa. Molemmissa tapauksissa ajoneuvoja oli varustettu Cooper Tire Discoverer A / T3: lla kaikilla maasto / kauden renkailla, jotka kuluttaja-raportit ovat äskettäin luokitelleet "maastoauto ja pickup-renkaiksi".

Sekä BFGoodrich-renkaat että Cooper-renkaat toimivat hämmästyttävän hyvin. Minulle ainakin yllättävää oli, kuinka paljon Cooper Wheels teki BFGoodrich-renkaiden yli; Olin olettaa, että ero on vain heikko, koska ne ovat molemmat huippuluokan renkaita nimilahjoista. Erityisesti Mustangilla, Corvetteillä ja Chevy Tahoesilla varustetuilla märillä radoilla BFGoodrichin renkaat todella kamppailluivat nurkkien ympäri suhteellisen suurilla nopeuksilla erityisesti Chevy Tahoesissa, jotka tuntuivat melkein siltä, ​​että ajo ajoin jäällä, vaikka se oli vain märkä jalkakäytävä. Tämä oli erityisen hankalaa, kun se yritti kääntyä ja etupyörät valitsivat sen sijaan vain luisumaan. Sekä Cooper Zeonilla että Discovererilla ei ollut yhtä paljon ongelmaa kuin BFGoodriches ja jopa silloin, kun ne irtoavat (suuremmilla nopeuksilla), toipuminen oli paljon nopeampaa ja helpompaa.

Joten turhaa sanoa tapahtuman lopussa olin erittäin vaikuttunut Zeon RS3-A: stä, RS3-S: stä ja Discoverer A / T3 Cooper Renkaista, ja jätettiin vain toivoen, että he olivat lähettäneet minut Cooper Tire Zeon RS3-A: n autooni. 😉

Jos haluat lukea tarkempia kuvia RS3-A: n, RS3-S: n ja A / T3 Cooper -renkaiden ja #RideNDrive -tapahtuman itse, tutustu tähän viestiin. Voit myös seurata Cooper Tires Twitterissä täällä.

Ja nyt, ilman lisävihjeitä, tässä on Tire Facts ja Tire Safety Tips Infographic:

Upota tämä Tire Facts Infographic

Tekstiversio:

Renkaiden mustaksi tekeminen vanhan valkoisen tyylin sijaan tekee niistä kestävyyttä:

Kumin luonnollinen väri on valkoinen, ei musta, kuten monet ihmiset ajattelevat. Miksi kumi on musta, ei ole vain kosmeettisia syitä, vaan koska hiilimustan lisääminen kumiin kasvattaa voimakkaasti renkaiden kumityyppien erilaisia ​​toivottuja ominaisuuksia. Erityisesti lisäämällä noin 50 painoprosenttia hiilimustaa kasvattaa tuotetun renkaan kulutuskestävyyttä jopa 100 kertaa ja parantaa renkaan vetolujuutta jopa 1008 prosentilla. Hiilimustan lisääminen auttaa myös pitämään lämmön erossa tietyistä rengaspaikoista, kuten kulutuspinta- ja vyöalueilla, jotka voivat olla erityisen kuumia ajossa ajon aikana. Tämä vähentää renkaiden lämpövaurioita, mikä edelleen pidentää käyttöikää.

Kumin hiilimustan käyttöä alun perin ehdotti Binney & Smith, sama yritys, joka keksi Crayola Crayonsin. He alkoivat myydä hiilimustansa Goodrich Tire Company -yritykselle, jolloin valkoiset renkaat alkoivat katoavan autoissa huomattavasti parempien mustien renkaiden hyväksi.

Hiilimusta itsessään on yksinkertaisesti lähes puhdas elementaarinen hiili kolloidisessa hiukkasmuodossa. Se on klassisesti tehty luomalla orgaanista materiaalia.

Noin 70% kaikesta hiilimustasta, jota käytetään tässä sanassa, käytetään renkaiden valmistukseen. Toinen 20% menee hihnoihin, letkuihin ja muihin tällaisiin kumituotteisiin. Suurin osa jäljellä olevista 10% tulee mustereihin pinnoille sekä painoväreille ja väriaineelle.

Sanan "Tire" alkuperä

Johtava teoria siitä, mistä sana "rengas" tuli, on se, että se tuli "tie". Ensimmäiset renkaat olivat yksinkertaisesti raudasta tai muusta metallista vanteita pyörän ympärillä. Metallirenkaan levittäminen puupyörälle saavutettiin kuumentamalla metallirengasta ja asettaen sen sitten pyörän päälle. Seuraavaksi ne tyhjentäisivät sen kylmässä vedessä, mikä aiheuttaisi metallin nopean ruuhkautumisen ja kiinnittymisen pyörään, jolloin ulompi rengas "sitotti" pyörän yhteen, joten ehdotettu "tie" -alkuperää.

Ensimmäinen käytännöllinen pneumaattinen rengas

Ensimmäinen käytännön pneumaattinen rengas kehitti John Boyd Dunlop, joka oli alunperin eläinlääkäri. Hän loi pneumaattisen rengas, joka auttoi poikaansa, joka kärsi päänvaivoista pyörällään. Kumipyörä teki paljon sujuvamman ajamisen hänelle karkeilla teillä kuin puiset pyörät.

Quick Tire Facts

Noin 400 rengasvalmistajaa tuottaa vuosittain noin miljardi renkaita ja nousee nopeasti.

Uniroyal teki maailman suurimman rengas promoottorina New Yorkin vuoden 1964 messuilla. Se painaa 12 tonnia ja on halkaisijaltaan 80 metriä. Tänään se asuu Detroitissa. Lyön vetoa, että se oli temppu saada se New Yorkista sinne!

Yhdysvalloissa vain noin 280 miljoonaa käytettyä rengasta romutetaan vuosittain, ja noin 235 miljoonaa niistä on henkilöautonrenkaita, 42 miljoonaa kuorma-auton renkaita ja 3 miljoonaa laitteista ja lentokoneiden renkaista.

Yleensä renkaat valmistetaan pääasiassa luonnollisesta ja synteettisestä kumista, hiilimustasta ja öljystä, ja toinen 20 prosenttia erilaisista materiaaleista, joita käytetään renkaan vahvistamiseen tai erilaisten ominaisuuksiensa antamiseen. Jos mietit, öljy toimii pehmittimenä.

Renkaan sivuseinän lukeminen:

Voisin yrittää selittää tätä sanalla, mutta joskus kuva on parempi. Tässä on kuva Cooper Tiresistä, joka kertoo kaiken renkaan sivuseinälle kirjoitetut tavarat.

Autojen renkaiden yhteiset enimmäisnopeusmääritteet ilmoitetaan seuraavasti:

Q = 99 mph / 160 km / h

R = 106 mph / 170 km / h

S = 112 mph / 180 km / h

T = 118 mph / 190 km / h

H = 130 mph / 210 km / h

V = 149 mph / 240 km / h

W = 168 mph / 270 km / h

Y = 186 mph / 300 km / h

Renkaan ehdot:

Juoksu tyhjä:

Rengas (t), jotka mahdollistavat tietyn joustavuuden renkaassa, sekä auttaa kanavoittamaan vettä, mutaa, lunta jne. Rengasta estääkseen vesihöyryn estämisen. Renkailla, joiden kokonaispinta-ala on pienempi, on yleensä paljon parempaa erittäin puhtaalla, kuivalla jalkakäytävällä, mutta heikosti kaikissa sääolosuhteissa. Näet usein tämän rengasarvon, joka mitataan renkaan nolla-suhteessa, joka on Void Ratio = (Void Area / Total Tread Area)

Sipe:

Pienet tyhjiä alueita, jotka leikataan renkaaseen, mikä lisää joustavuutta, vähentää renkaan lämmön muodostumista ajettaessa ja pienentää pelkkää stressiä. Siped-renkaat toimivat paljon paremmin kuin niiden ei-sipsit veljillä lumessa, jäässä, muussa ja vastaavissa olosuhteissa. Kuitenkin heillä on huonompia murtumaratkaisuja sekä kuivalla että märällä jalkakäytävällä.

Helmi:

Renkaan sisäreuna, jossa se joutuu kosketukseen pyörän reunaan. Renkaan tämä osa on yleensä tehty erittäin jäykästä, vahvoisesta kumista, joka on vahvistettu teräslangalla, jotta se pysyy tiukalla vanteiden suhteen, kun rengas pyörii ja se riippuu erilaisista rasituksista, joita se kulkee ajon aikana.

Wear Bar:

Näitä kertoo lyhyesti, jos renkaita vaihdetaan kuluneen kulutuspinnan vuoksi. Nämä yleisesti käsittävät pinnoitetuista kallistetuista "tangoista", jotka istuvat kulutuspinnassa. Kun kulutuspinta kuluu kulutuspalkin kohdalle, jäljellä oleva kulutuspinta on tavallisesti noin 1/16 tuuman tai 1,6 mm, jolloin sinun on mentävä uusiin renkaisiin.

Juoksupyörä:

Renkaan osa, joka koskettaa jalkakäytävää ja joka antaa vetoa. Yhdistettyjä kulutuspalkkeja, jotka ovat kosketuksissa jalkakäytävän kanssa milloin tahansa, kutsutaan "jalanjäljiksi".

Olka:

Kun renkaan kulutuspinta siirtyy sivuseinään.

ply:

Kumiin upotetut kerrokset, jotka auttavat sitä pitämään muodonsa renkaana, altistetaan erilaisille rasituksille. Riippuen siitä, miten nämä kerrokset suuntautuvat toisiinsa, ja niiden määrä voi muuttaa renkaan suorituskykyä dramaattisesti.

Tire Care and Safety Tips:

Rengaspaine

Kun otat rengaspaineen tarkan tuloksen saavuttamiseksi, sinun on tehtävä se, kun renkaat ovat "kylmiä". Toisin sanoen, kun et ole ajautunut autoon muutaman tunnin ajan, renkaat eivät ole olleet auringossa, ja mittaat lämpötilaa ulkolämpötilasta (ei siis, kun auto on istunut autotallissa, paitsi jos autotallin lämpötila on suunnilleen sama kuin ulkolämpötila). Kätevä kärki, kun joudut ajaa jonnekin täyttämään renkaat on tarkistaa ilmanpaine, kun ne ovat kylmiä, tarkista sitten, kun pääset inflaatiopaikkaan. Lisää näiden kahden numeron välinen ero suositeltuun inflaatiotasoon saadaksesi oikean PSI: n jokaiselle renkaalle, koska ne ovat "kuumia".

Jokaisen 18 asteen lämpötilan muutoksen (10 astetta) aikana autonrenkaan paine muuttuu noin 1,5 PSI: n.

Auton renkaat menettävät keskimäärin noin 1-2 kiloa ilmanpaineita kuukaudessa (vähemmän kesällä, enemmän talvella).

Renkaat, joiden paine on 6 PSI, voivat vähentää polttoainetaloutta 3-4%.

Alipainetut renkaat paitsi säästävät polttoainetaloutta, mutta myös vähentävät renkaan elinkaarta johtuen enemmän lämpöä kuin muuten olisi tapahtunut. Lämmön liiallinen kertyminen on tärkeä tekijä renkaiden pitkäikäisyydessä.

Myytti: Rengaspaineen lasku hieman lumisella säällä lisää vetoa. Itse asiassa se itse asiassa vähentää vetokykyä ja lisää renkaiden kulumista ja renkaan vikaantumisen todennäköisyyttä.

Jos mahdollista, älä käytä painemittareita rengaspumppausasemilla. Nämä ovat usein virheellisiä. NHTSA: n mukaan noin 20% huoltoasemien renkaiden inflaatioaseman mittareista on pois päältä yli 4 PSI. Lisäksi vain noin 50% näistä asemista on painemittareita aluksi, joten pidä rengasmittaa hansikaslokerossa.

Älä unohda tarkistaa vararenkaan rengaspaine, kun tarkistat loput. Se menettää painetta edes istuessasi ja sinä olet vähän hyvä, kun sinulla on tasainen, jos se on enimmäkseen tasainen.

Löydät auton suositellut renkaiden tiedot, mukaan lukien suositeltava rengaspaine ja rengaskoko, joko tarraan kuljettajan sivulavan ovipuomin alueella, käsinekotelossa tai kaasupaneelin sisällä. Nämä tiedot ovat yleensä myös autokäsikirjassa.

Renkaan jalka

Renkaan kulutuspinnan tulee olla vähintään 16 cm syvä. Jos se on vähemmän kuin tämä, renkaasi on vaihdettava. Hyvä tapa tarkistaa tämä (ja itse asiassa käyttää penniäkään) on tarttua penniin, reuna ensin, rako kulutuspintaan Lincoln pään suuntaan kohti renkaan. Jos Lincolnin pää on täysin näkyvissä, renkaasi on vaihdettava. Jos se on osittain tai kokonaan peitetty kulutuspinnalla, rengas on edelleen hyvä, ainakin kulutuspinnan näkökulmasta.

Pyörivät renkaat / kohdistus

Yleensä renkaita on pyöritettävä joka 8.000 mailia pitkin pitämään kulutuspinnan kaikissa neljässä renkaassa melko tasaisesti kuluneina. Jos havaitset äärimmäisen eroja yllämainituista renkaista toisiin verrattuna, saatat joutua kohdistumaan tai pyörän tasapainoon.

Kansallisen liikenneturvallisuushallinnon mukaan noin 10 prosentilla tieliikenteessä olevista autoista on vähintään yksi rengas, joka kuluu kulutuspinnan ylittävän rajan yli.

Kun pyörität renkaita, varmista, että renkaat ovat yksisuuntaisia ​​renkaita, eli ne on suunniteltu pyörittämään tiettyä suuntaa optimaalisen suorituskyvyn kannalta. Voit kertoa, jos sivussa on nuoli. Jos näin on, nuoli osoittaa liikkuvan suunnan. Se ei vahingoita rengasta ajoa väärin, mutta vähentää suorituskykyä.

Renkaiden pitkäikäisyyden laajentaminen

Kun saat ensimmäisen kerran uuden renkaiden sarjan, jotkut valmistajat suosittelevat, että otat ne hyvin helposti ensimmäisten 300-500 kilometrin päähän, erityisesti talvisin talvirenkailla. Tämän rikkoontumisajan aikana sinun on vältettävä suuria nopeuksia, nopeaa kiihdytystä ja nopeaa rikkoutumista, mikäli mahdollista. Tänä aikana renkaat eivät välttämättä toimi yhtä hyvin kuin ne tulevat myöhemmin, koska renkaissa on usein jäljellä olevaa voiteluaineita, joita ei ole käytetty rengasmuottiin sen valmistuttua. Kun rengasajotusaika on suoritettu, jäljellä oleva voiteluaine on kulunut loppuun.

Kun käveleminen yli kuoppaan on väistämätöntä, katkaise samalla lähestyttäessä, mutta älä murtaudu ohittaen kuoppaan. Jos näin käy, se aiheuttaa enemmän vaurioita renkaille kuin vapaan liikkuvan sen päälle. Vaihtoehtoisesti voit välttää kuoppia ja muita sellaisia ​​suuria esteitä, jotka voivat rikkoa renkaita. Renkaan ulkoisten vaurioiden lisäksi nämä voivat aiheuttaa myös autoon kohdistamis- ja jousitusongelmia sekä sisäisiä vammoja renkaalle, jota et näe.

Vältä renkaiden ylikuormitusta. Mitä enemmän painoa pidät heitä, sitä enemmän lämpöä kerääntyy ajaessasi ja sitä nopeammin ne hajoavat. Tämä on vielä yksi syy polttoainetalouden lisäksi, jotta satunnaista roskapostia ei voi pitää autossasi.

Vaikka talvirenkaat ovat yleensä täysin laillisia ajaa ympäri vuoden, tämä on huono tapa laajentaa talvirengaselämää. Talvirenkaat on suunniteltu materiaaleilla, ei liian yllättäen, optimoitu kylmällä säällä. Kuumalla säällä talvirengas muodostavat kumiyhdisteet kuluvat paljon nopeammin kuin vastaavanlaiset säätilat tai "kesällä" olevat renkaat.

Älä käytä liuottimia tai painepesureita renkaiden pesuun. Kummassakin tapauksessa rengas voi vaurioitua. Enimmäkseen käytä mietoa puhdistusaineainetta ja letkua, huuhtele rengas huolellisesti pesun jälkeen, etenkin jos renkaassa on mutterireiät tai sormet, niin että pesuaine pestään täysin näistä raoista.

Pidä renkaat tasapainossa. Epäsymmetrinen rengas kuluu nopeammin ja mahdollisesti epätasaisesti. Jos rengas alkaa olla tasapainossa, tarkista ensin, onko pyörässä mitään muta- tai likaantumista ja puhdista se. Jos ongelma on edelleen, ota se ja ota se heti tasapainoon. Monet renkaiden myyjät tasapainottavat renkaasi ilmaiseksi, jos ostat renkaan läpi, joten se ei useinkaan maksa sinulle mitään, mutta se saattaa maksaa sinulle, jos et.

Aina kun saat kaasua, käytä tapaa tarkistaa renkaasi kiviä tai erilaisia ​​materiaaleja, jotka ovat juuttuneet kulutuspintaan. Kun löydät nämä, irrota ne välittömästi (ja huolellisesti, jos kyseessä on lasiosasto tai vastaava). Ajan myötä tällaiset asiat voivat aiheuttaa suuria ongelmia renkaan kanssa, kun he työskentelevät yhä enemmän.

Yleensä paras tapa laajentaa renkaiden pitkäikäisyyttä on samanlainen kuin moottorin ja tiettyjen muiden komponenttien pitkäikäisyys, nimittäin "helppo ajo". Nopea kiihdytys, rikkomatta ja hyvää tapaa kuluttaa alas renkaita, varsinkin jos kehrät tai muuten vedät. Äärimmäisissä tapauksissa, kuten esimerkiksi "ajelehtimisen" tapana päällystetyillä teillä, tämä voi leikata renkaan elinikää jopa edellisestä sadasta prosentista alkuperäisestä luokituksesta. Vaikka et yleisesti näe, että ihmiset tekevät sen kilpailupolkimen ulkopuolella, kuorinta ja jarruttaminen on hieman yleisempi ja erinomainen tapa auttaa vähentämään pankkitilisi saldoa.

Renkaiden säilytys

Renkaat on säilytettävä viileässä ja kuivassa paikassa auringonvalolta, mahdollisilta lämmönlähteiltä ja rasvasta tai liuottimista. Jos vanteen ollessa edelleen, renkaiden tulee myös olla täynnä, kun ne varastoidaan, jotta ne eivät vääristy ja menettäisi muodonsa. Jos säilytät ne jalkakäytävällä, laita vanerivuori renkaan ja jalkakäytävän väliin.

Jätä Kommentti